Kaip galima nemylėti vasaros? Žinoma, karšta, bet ji tikrai pranoksta šaltį ir reikia daug laiko. „Engine Builder“ komanda buvo užsiėmusi lenktynėmis, parodomis, variklių gamintojais ir parduotuvėmis bei įprastu turinio kūrimo darbu.
Kai laikiklio dangtelyje ar laikiklio korpuse nėra fiksavimo kaiščio arba kai fiksavimo kaiščio skylė netinkamai užsidaro ant kaiščio, paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite jo centrą, kad jis galėtų užslysti ant alkūninio veleno nosies. Juo pritvirtinkite dangtelį, priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo „Engine Builders“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo „Engine Builders“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Dakota Sargent turi patirties su dyzeliniais varikliais, kasybos įranga, sunkvežimiais ir keliais, yra JAV oro pajėgų mechanikė, tačiau vyrauja lengvųjų dyzelinių variklių darbai. Prieš kiek daugiau nei metus jis įkūrė „Full Hook Performance“ ir kuria tokius puikius produktus kaip šis „Cummins“ 5,9 litro 12 vožtuvų variklis su turbokompresoriumi. Išbandykite!
Dakota Sargent, kuriai vos 27 metai, yra vienas iš tokių vaikinų. Kai tik jis susitelkia ties tikslu, jis nesustoja, kol jo nepasiekia aukščiausiu lygiu. Atsižvelgiant į tai, kad jam dar nėra 30 metų, Dakota jau turi turtingą ir patyrusią patirtį, o šiandien ji daugiausia dėmesio skiria „Full Hook Performance“ – dyzelinių variklių verslo Indian Springse, Nevadoje, netoli Las Vegaso – plėtrai.
Dakota su dyzeliniais sunkvežimiais susipažino iškart po vidurinės mokyklos, studijuodama Šiaurės vakarų Kanzaso technikos koledže Gudlande, Kanzase. Jis baigė jų dvejų metų dyzelinių variklių programą ir įgijo dyzelinių technologijų asocijuotojo laipsnį.
„Mokykloje, mečiau darbą, kad baigčiau koledžą, ir dirbau sunkvežimių servise“, – sakė Sargentas. „Baigęs studijas persikėliau į Harisonburgą, Virdžinijoje... Dirbau „Freightliner“. Didžiąją savo karjeros dalį praleidau kelyje, bekelės sunkvežimiuose. Grįžęs į Nevadą, pradėjau dirbti su kasybos įranga, dirbau lauko mechaniku ir keletą metų dirbtuvių mechaniku.“
„Šiuo metu dirbu pagal sutartį su JAV oro pajėgomis mechaniku ir po darbo valandų dirbu su „Full Hook Performance“. Mūsų tikslas – netrukus pradėti visapusiškai dirbti su „Full Hook Performance“. Jau labai arti tos valandos.“
„Full Hook Performance“ specializuojasi 5,9 l 12 vožtuvų, 24 vožtuvų P siurblių, 24 vožtuvų VP44 siurblių gamyboje, taip pat atlieka mechaninių pavarų dėžių remonto darbus. Be to, „Dakota“ įkūrė „Full Hook Performance Suspension“ padalinį, kuris gamina aukštos kokybės aliuminio dvigubų reguliuojamų svirčių komplektus „Dodge“ modeliams nuo 1994 iki 2013 m.
„„Full Hook Performance“ sujungia variklį, transmisiją ir pakabą po vienu stogu“, – teigė Sargentas. „Daugumoje mūsų variklių gamybos projektų nematome sunkvežimio. Klientas pateikia variklį, o mes jį surenkame iki bet kokios reikiamos galios. Mes patys jį surenkame ir atiduodame jiems variklį, o jūs galite maitinti savo naujagimį bet kokios galios lygiu.“
„Pakabos kūrimas prasidėjo nuo mano asmeninio sunkvežimio, 98,5 m. „Dodge“ su 24 vožtuvų „P“ siurbliu. Jis labai stabilus greitkelyje arba važiuojant visu sukibimu, todėl norėčiau grąžinti sunkvežimio aukštį į standartinį. Pastebėjau šios pramonės šakos trūkumą – aukštas kainas, žemas 94–13 m. sunkvežimių kainas. Pakabos dalys puikios kokybės. Kaip mechanikas, galiu matyti problemas ir nurodyti problemas, kurias norėčiau išspręsti. Naršiau internete ieškodamas pakabos komplekto, kad mano sunkvežimis vėl pasiektų gamyklinį aukštį su automatine pavarų dėže, bet jo nėra. Jis patraukė mano dėmesį, todėl jį pasigaminau pats.“
Galbūt jums atrodė, kad Dakota „Full Hook Performance“ vadovauja jau daugelį metų, bet iš tikrųjų parduotuvę jis atidarė tik 2020 m. balandžio mėn.
„Savo verslą vedu iš mažos dirbtuvės (30×25), kurią išsinuomojau iš draugo“, – sakė jis. „Jo sūnus iš tikrųjų yra vienintelis mano darbuotojas, tad esame tik mudu su Anthony. Dirbame 18–19 valandų per dieną, 7 dienas per savaitę. Anthony tik 18 metų, bet šis vaikinas tikrai yra mašina. Jokių nusiskundimų, nesvarbu, kiek valandų, kiek vėlai ir kiek dienų per savaitę dirbame. Jis visada yra šalia, mokosi ir įsisavina tiek žinių, kiek gali. Tikiuosi, kad ateinančius dvejus ar trejus metus jis galės dirbti be manęs, konstruoti šiuos variklius be jokios pagalbos. Toks yra tikslas.“
Vienas iš kitų dirbtuvių tikslų – toliau plėtoti variklių gamybą, atsižvelgiant į dabartinę didelę darbo su „Full Hook“ varikliais paklausą. Kadangi šis skaičius toliau auga, „Dakotas“ teigė, kad taip pat planuojama išplėsti parduotuvės veiklą.
„Statau naują objektą savo sklype, kuriame galėčiau dirbti visą darbo dieną“, – sakė jis. „Mano pagrindinis tikslas – visus variklio darbus atlikti pačiam, nes savo darbus perduodu vietinei mechanikos dirbtuvėms Las Vegase, vadinamoms „Heads By Rick“ („HBR Competition Engines“). Jie tai daro už mus. „done“ atlieka visus mūsų modifikacijas, rankenėlių ir galvučių darbus. Mes juos naudojame jau maždaug metus ir esame be galo patenkinti jų atliekamu darbu.“
„Vis dėlto mano tikslas – per ateinančius dvejus metus turėti savo gręžimo, galandimo, terasų ir blokų galandimo stakles. Norėčiau pats atlikti visus darbus, nes šiais laikais sunku rasti gerų mechaninių dirbtuvių. Norėčiau tik, kad darbų atlikimo laikas būtų labai greitas ir kad galėčiau patikrinti kiekvieną mūsų parduotuvėje esantį daiktą su mūsų vardu. Noriu tiksliai žinoti, kas su juo buvo padaryta, ir įsitikinti, kad tai padaryta teisingai.“
„Aš tikrai stengiausi viską išplėsti ir patobulinti, prieš palikdamas dieninį darbą ir pradėdamas dirbti visą darbo dieną, nes mūsų variklių gamyba per pastaruosius keturis penkis mėnesius išties išaugo.“
Vienas iš svarbiausių variklių, kuriuos neseniai atliko „Dakota State“, buvo skirtas geram jo draugui Tyleriui Swansonui, kuriam priklauso „Northern Nevada Windows“ parduotuvė Reno mieste, Nevadoje. Praėjusį sezoną Tayloras nusipirko 90-ųjų vidurio „Dodge Ram 2500“ su viena kabina, ilgu kėbulu ir vairavo sunkvežimį su vienu įkrovikliu (S369), „Farrell Diesel 215“ siurbliu ir 785 AG 5×25 purkštukais. Kaip ir bet kuris dyzelinių variklių fanatikas, Tayloras galvoja apie galingesnę versiją.
„Kartu pagaminome porą sunkvežimių, bet jie nebuvo labai galingi“, – apie savo draugystę su Tayloru sakė Sargentas. „Po sezono jis man paskambino ir pasakė, kad kai kurie žmonės su juo kalbasi, todėl jis buvo pasiruošęs visą kitą sezoną atiduoti visas jėgas.“
Variklis yra „Cummins“ 5,9 litro 12 vožtuvų, kurį Tayloro vyrukai ištraukė iš „Dodge 2500“ ir nuvežė į „Full Hook Performance“ išmontavimui.
„Mudu su Anthony jį suplėšėme ir išsiuntėme „Harvard Business Review“, – sakė Sargentas. „Mums atsibodo 0,020 colio colis.“ Pasirinkome „Mahle“ didelio našumo lietos gamybos stūmoklius su dengtomis sijonėlėmis. Stūmoklius mums supjovė Josh McCormick. Naudojome „Colt Stage 5“ stūmoklius. Vožtuvų prošvaisa pasiekiama naudojant 0,080 colio apsauginį vožtuvą stūmoklio viršuje. 5 pakopos stūmokliai yra 199/218 pakėlimo skersmens. Juose naudojame 1,45 „Common Rail“ stūmoklius, kad padidintume sąlyčio plotą su... Turime TIG suvirintus kumštelinius velenus, krumpliaračius ir alkūninius krumpliaračius.
„Pasirinkome „Hamilton Stage 2“ galvutę su padidintu vožtuvu ir kūgine „Hamilton“ vožtuvo spyruokle. Vožtuvo veikimas mūsų netenkino 100 %, todėl galiausiai jį perprojektavome pagal savo skonį. Galvutė taip pat yra „ugnies žiedo“ tipo.“
„Galiausiai sumontavome „Dynomite Diesel Super Mental“ purkštukus. Jie pagamino mums specialų purkštuką. Turėjome „Farrell Diesel 215 Stage 4“ siurblį. Jis turėjo pozicionierių ir nedidelį priedą prie 5 pakopos siurblio. Turėjome „Wagler Street Fighter“ subalansuotus sukimo strypus, surinktus naudojant pusės colio L19 strypų varžtus. Juos mums pagamino Adamas Aquino.“
„Visame variklyje – pagrindiniuose ir švaistiklių guoliuose – naudojame „Mahle H“ serijos guolius. Turime purkštukus ruošinio stūmokliui aušinti ir kaiščius ruošiniui užšaldyti. Turime pjovimo staklės ruošinio kėlimo dangtelį su pertvaromis. Turime vientisą staklių vožtuvų dangtelį. Pagaminome chromuotą „Manton“ 7/16-ųjų metų hibridinę rankenėlę su 24 vožtuvų rutuliuku ir 12 vožtuvų taureliu. Pasirinkome ARP 625 galvutės smeiges. Apatinėje dalyje taip pat turėjome gorilla dirželį.“
„Taip pat turime „Steed Speed T4“ kolektorių su „EvilFab Performance“ sudėtiniu turbokompresoriumi. Naudojome lygiagretų S472 SXE su turbokompresoriumi S488 SXE. Tai TIG suvirintas V formos diržas, visas nerūdijančio plieno komplektas, taip pat poliruotas. „EvilFab“ sumontavo daugiau nei 1000 AG įkroviklį, o kumštelis tikrai padės vyniojant ir sriegiuojant.“
Kadangi atnaujintas 5,9 litro 12 vožtuvų variklis suksis didesniais apsisukimais ir turės didelį slėgį, Dakota nori padidinti variklio stūmoklio ir vožtuvo prošvaisą.
„Su šiais kompresoriais variklio slėgį buvo galima lengvai padidinti iki 100 psi, todėl iš XDP įsigijome storesnes tarpines, kad turėtume didesnį tarpą tarp vožtuvo ir stūmoklio“, – sakė jis.
„Cummins“ modeliuose taip pat yra „Fluidampr“ balansyrai ir „Keating Machine“ ruošinių priekiniai dangčiai, tačiau ypač didelį susirūpinimą kelia kėlimo siurblys.
„Mums reikėjo kuo daugiau degalų, todėl nusprendėme naudoti „AirDog 165 4G“ dviejų pakėlimo siurblius“, – sakė jis. „Kevinas iš „AirDog“ iš tikrųjų apeina siurblio reguliatorių viduje, todėl jie tiekia pilną alyvos kiekį daugiau nei 300 GPH greičiu, tekantį tiesiai į P siurblį. Jis taip pat sumontavo mums naują reguliuojamą slėgio didinimo etaloną. Grįžkite prie reguliatoriaus.“
„Savo dirbtuvėse mes TIG litavome savo jungtis, kad užtikrintume didelį srauto perteklių ir galėtume keisti slėgį nuo 3/8 iki 1/2.“ Tokiu būdu galime reguliuoti degalų slėgį tuščiąja eiga, o kai tik pereiname prie padidinto slėgio, jis visada išlaiko slėgį ir nekaitina siurblio. Maitina kurą priekinio siurblio priekiui, o tai padeda išlaikyti siurblį vėsų ir tiekti jam kuo daugiau degalų.
„Mes taip pat naudojame 1/2 grąžinimo vamzdį“ iki pat dvigubo siurblio. Vienas iš jų naudoja 1/2 colio grąžinimo vamzdį iš reaktyvinio siurblio. Antrasis jo prievadas maitina „AirDog“, o tada – antrąjį siurblį. Antrasis „AirDog“... Abiejų „AirDog“ grįžtamųjų vamzdynų grąžinimo greitis yra mažesnis dėl vidinio reguliatoriaus apėjimo, todėl galėjome sujungti dvi reguliuojamas „AirDog“ grąžinimo linijas į vieną prievadą ant paletės.“
Be visų „Full Hook Performance“ jau turėtų variklio priedų, Tayloras norėjo azoto rūgšties, todėl Dakota pridėjo pakopos ir įpylė 200 azoto rūgšties.
„Sakyčiau, kad su įkrovikliu ir degalų sistema sunkvežimis stengsis sumažinti galią iki 750–800 AG. Patobulinus jį iki 13 mm pompos, 4 etapo pompoje degalų kiekis būtų labai ribotas, bet mes labai norėjome, kad sunkvežimis vis tiek būtų skirtas važiuoti keliais, kad jis galėtų juo važinėti gatvėmis, jei panorėtų.“
Sunkvežimio našumą padeda padidinti vietoje surinkta „Reno“ transmisija, kurioje taip pat yra keturių diskų konverteris, „Muldoon“ pilnai mechaninis vožtuvų korpusas ir reketinis pavarų perjungiklis.
Kai kurie baigiamieji viso automobilio konstrukcijos akcentai yra „Full Hook Performance“ dvigubos reguliuojamos valdymo svirtys, vakuuminio siurblio atsisakymas (tik krumpliaračiu varomam vairo stiprintuvo siurbliui), visiškas laidų išlenkimas variklio skyriuje ir akumuliatoriaus perkėlimas į kėbulą.
„Tai tikrai geras surinkimas“, – pripažino Sargentas. „Tai pašalinis žmogus, jis tikrai vaikšto ir kalba. Sunkvežimis iš esmės yra specialiai tam skirta priekaba, bet jis vis tiek turi pilną saloną ir pilną kėbulą. Jis taip pat imsis jį žaisti lauke. Sunkvežimiuose bus įrengtas oro kondicionierius, todėl juose yra prabangus oro kondicionierius, skirtas sunkvežimiams, kurių galia didesnė nei 1000 arklio galių.“
Šiuo metu sunkvežimis neturi rėmo, tinkamo naujai trasoje naudojamai galiai, tačiau planuojama jį sumontuoti sunkvežimyje artimiausiu metu. Be to, „Dakota“ mums papasakojo, kad visą šio 5,9 litro „Cummins“ 12 vožtuvų variklio agregatą jie surinko vos per tris dienas.
„Sumontavome visą degalų sistemą, surinkome visą variklį iš vieno bloko ir iki savaitgalio pabaigos sugebėjome nulaužti mano variklio atramos veleną ir prisukti jį prie sunkvežimio.“
Kaip žinote, Dakota turi ryžto ir užsispyrimo siekti sėkmės visame kame, ką daro, ir esame tikri, kad ateityje išgirsite „Full Hook Performance“ vardą.
„Mano gyvenimo tikslas – tai daryti nuolat“, – sakė Sargentas. „Žinau, kad turiu valios tai įgyvendinti. Kai nusprendžiau ką nors padaryti, iš tikrųjų nepasirenku „ne“. Tikiuosi, kad galėsiu ir toliau kurti prastus projektus.“
„Savaitės dyzelino“ rėmėjas yra „AMSOIL“. Jei turite variklį, kurį norėtumėte išskirti šioje serijoje, rašykite el. paštu „Engine Builder“ redaktoriui Gregui Jonesui adresu [email protected]
Įrašo laikas: 2022 m. rugsėjo 19 d.
