Kaip gali nemylėti vasaros? Žinoma, kad karšta, bet jis tikrai įveikia šaltį ir jums reikia daug laiko. „Engine Builder“ mūsų komanda buvo užsiėmusi lankymusi lenktynių renginiuose, parodose, lankydama variklių gamintojus ir parduotuves bei įprastą turinio darbą.
Kai laiko nustatymo dangtelyje arba laiko dėkle nėra nustatymo kaiščio arba kai nustatymo kaiščio anga nėra tvirtai prigludusi prie kaiščio. Paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite centrą, kad dabar jis galėtų nuslysti per švaistiklio nosį. Naudokite jį, kad pritvirtintumėte dangtelį, priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklių kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę. Greitai būsite apimtas arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklių kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę. Greitai būsite apimtas arklio galių!
Dakota Sargent turi patirties dirbant su dyzeliniais varikliais, kasybos įranga, greitkelių ir kelių sunkvežimiais, taip pat yra JAV oro pajėgų mechanikas, tačiau vyrauja lengvųjų dyzelinių darbų. Jis įkūrė „Full Hook Performance“ prieš šiek tiek daugiau nei metus ir kuria tokius žudančius produktus kaip šis „Cummins“ 5,9 litro 12 vožtuvų variklis su turbokompresoriumi. patikrink!
Dakota Sargent, kuriam vos 27 metai, yra vienas iš tų vaikinų, kuris susitelkęs ties tikslu nesustos, kol jo nepasieks, ir aukščiausiu lygiu. Atsižvelgiant į tai, kad jam dar nėra 30 metų, Dakota jau turi turtingą ir patyrusią patirtį, o šiandien jo pagrindinis dėmesys skiriamas dyzelino verslo „Full Hook Performance“ plėtrai Indian Springse, Nevadoje, netoli Las Vegaso.
Dakota buvo supažindinta su dyzeliniais sunkvežimiais iš karto baigusi vidurinę mokyklą, kai lankėsi Šiaurės Vakarų Kanzaso technikos koledže Gudlande, Kanzase. Jis baigė jų dvejų metų dyzelino programą ir įgijo dyzelino technologijos asocijuotą laipsnį.
„Mokykloje dirbau sunkvežimių parduotuvėje, kai išėjau iš darbo ir baigiau koledžą“, – sakė Sargentas. „Baigęs studijas persikėliau į Harisonburgą, Virdžinijoje... Dirbau Freightliner. Didžioji mano karjeros dalis buvo keliuose, sunkvežimiuose be greitkelių. Grįžęs į Nevadą, pradėjau dirbti su kasybos įranga, keletą metų dirbau lauko mechaniku ir dirbtuvių mechaniku.
„Šiuo metu aš pagal sutartį su JAV oro pajėgomis esu mechanikas ir dirbu su Full Hook Performance po darbo valandų. Mūsų tikslas yra greitai pradėti veikti su Full Hook Performance. Mes labai arti tos valandos“.
„Full Hook Performance“ specializuojasi 5,9 l 12 vožtuvų, 24 vožtuvų P siurbliuose, 24 vožtuvų VP44 siurbliuose, taip pat atlieka rankinės pavarų dėžės darbą. Be to, „Dakota“ sukūrė „Full Hook Performance Suspension“ padalinį, kuris gamina aukštos kokybės ruošinių aliuminio dvigubo reguliuojamo rankenos komplektus „Dodge“ nuo 1994 iki 2013 m.
„Full Hook Performance“ sujungia variklį, transmisiją ir pakabą po vienu stogu“, – sakė Sargentas. „Daugelyje mūsų variklių konstrukcijų nematome sunkvežimio. Klientas parūpina variklį, o mes jį pagaminame pagal bet kokios galios reikalingą galią. Mes patys surenkame ir suteikiame jiems variklį, o jūs galite maitinti savo naujagimį bet kokia galia.
„Pakabą pradėjo mano asmeninis sunkvežimis – 98,5 Dodge su 24 vožtuvų P siurbliu. pats yra labai stabilus greitkelyje arba kai darome pilną trauką ar pan. Kokybė kaip mechanikas matau dalykus ir atkreipiu dėmesį į problemas, kurias norėčiau išspręsti. Naršiau internete, ieškojau pakabos komplekto, kad sunkvežimis vėl pakiltų į atsargų aukštį su ginklo valdymu, bet jo nėra, tai patraukė mano dėmesį, todėl pasidariau pats“.
Galbūt jautėte, kad Dakota daugelį metų vykdo „Full Hook Performance“, tačiau iš tikrųjų parduotuvę jis atidarė tik 2020 m. balandžio mėn.
„Aš vykdau savo verslą iš nedidelės parduotuvės (30 × 25), kurią išsinuomojau iš draugo“, – sakė jis. „Jo sūnus iš tikrųjų yra vienintelis mano darbuotojas, todėl esame tik aš ir Anthony. Dirbame 18-19 valandų per dieną, 7 dienas per savaitę. Anthony yra tik 18, bet šis vaikas tikrai yra mašina. Jokių nusiskundimų, nesvarbu, kiek valandų, kiek vėlai, kiek dienų per savaitę dirbame. Jis visada yra šalia manęs, mokosi ir įsisavina tiek žinių, kiek gali. Tikiuosi, kad ateinančius dvejus ar trejus metus jis galės dirbti be manęs Kurdamas šiuos variklius be pagalbos. Toks ir yra tikslas“.
Vienas iš kitų seminaro tikslų – toliau plėtoti variklių gamybą dėl šiuo metu didelio darbo su Full Hook varikliais poreikio. Kadangi šis skaičius ir toliau didėja, Dakotas sakė, kad taip pat planuojama išplėsti parduotuvės plotą.
„Savo nuosavybėje statau naują objektą, kuriame galėčiau dirbti visą darbo dieną“, – sakė jis. „Pagrindinis mano tikslas yra visus su varikliu susijusius darbus atlikti įmonės viduje, nes savo darbą perduodu vietinei mašinų dirbtuvei Vegase, pavadintai Heads By Rick (HBR Competition Engines). Jie tai daro už mus. Atlikta atlieka visus mūsų modifikacijas, rankenas ir galvos darbus. Naudojame juos jau maždaug metus ir mums labai patinka jų darbas už mus.
„Tačiau mano tikslas yra turėti savo gręžimo, šlifavimo, pakloto ir blokų šlifavimo mašiną per ateinančius dvejus metus. Norėčiau visus darbus atlikti pats, nes šiais laikais sunku rasti gerų mašinų dirbtuvių. . Tik norėčiau, kad apyvartos laikas būtų labai greitas ir kad galėčiau patikrinti kiekvieną mūsų parduotuvėje esančią prekę su mūsų pavadinimu. Noriu tiksliai žinoti, kas su ja buvo padaryta, ir žinoti, kad tai buvo padaryta teisingai.
„Tikrai stengiausi plėstis ir viską tobulinti, kol palikau savo kasdienį darbą ir pradėjau dirbti visu etatu, nes per pastaruosius keturis ar penkis mėnesius mūsų variklių gamyba iš tiesų pakilo.
Vienas iš pagrindinių variklių, neseniai užbaigtų Dakotos valstijoje, buvo skirtas geram jo draugui Tyleriui Swansonui, kuriam priklauso Šiaurės Nevados langai Reno mieste, Nevadoje. Praėjusį sezoną Taylor nusipirko 90-ųjų vidurio Dodge Ram 2500 su viena kabina, ilga lova ir vairavo sunkvežimį su vienu įkrovikliu (S369), Farrell Diesel 215 siurbliu ir 785 AG 5×25 purkštukais. Kaip ir bet kuriam dyzelino fanatikui, Taylorui į galvą ateina daugiau galios.
„Kartu pastatėme porą sunkvežimių, bet jie nebuvo per daug beprotiški dėl galios“, – apie savo draugystę su Taylor pasakojo Sargentas. „Po sezono jis man paskambino ir pasakė, kad kai kurie žmonės su juo kalbasi, todėl jis buvo pasirengęs atiduoti visas jėgas visam kitam sezonui.
Variklis yra Cummins 5,9 litro 12 vožtuvų, kurį Taylor vaikinai ištraukė iš Dodge 2500 ir atnešė į Full Hook Performance išardyti.
„Mes su Anthony jį suplėšėme ir nusiuntėme į Harvard Business Review“, – sakė Sargentas. "Mes pavargome nuo .020." Mes pasirinkome Mahle didelio našumo liejinius stūmoklius su dengtais sijonais. Joshas McCormickas supjaustė mums stūmoklius. Mes naudojome Colt Stage 5 skilteles. Vožtuvo prošvaisa pasiekiama stūmoklio viršuje esančiu 0,080 colio apsauginiu vožtuvu. 5 pakopos skiltelės yra 199/218 pakėlimo skilčių. Juose naudojame 1,45 Common Rail svirties, kad padidintume sąlyčio plotą su TIG suvirintų kumštelių krumpliaračių ir švaistiklio krumpliaračių.
„Pasirinkome Hamilton Stage 2 galvutę su per dideliu vožtuvu ir Hamilton kūgio formos vožtuvo spyruokle. Nebuvome 100% patenkinti vožtuvo veikimu, todėl galiausiai pakeitėme vožtuvo dizainą pagal savo skonį. Galva taip pat yra ugnies žiedas.
„Galų gale sumontavome Dynomite Diesel Super Mental purkštukus. Jie mums pagamino specialų purkštuką. Mes turėjome Farrell Diesel 215 Stage 4 siurblį. Jame buvo padėties reguliatorius ir nedidelis 5 pakopos siurblio priedas. Mes turėjome Wagler Street Fighter subalansuotus sukimosi strypus, surinktus naudojant pusės colio L19 strypo varžtus, kuriuos mums pagamino Adam Aquino.
„Visame variklyje – pagrindiniuose ir švaistiklio guoliuose – naudojame Mahle H serijos guolius. Turime purkštukus ruošinio stūmokliui aušinti ir kamščius ruošiniui užšaldyti. Turime pjovimo staklių ruošinio pakėlimo dangtelį su pertvaromis. Turime vientisą vožtuvo dangtelį mašinai Pagaminome Manton 7/16ths chromo hibridinę lazdelę su 24 vožtuvų rutuliu ir 12 vožtuvų puodeliu. Pasirinkome ARP 625 galvutės smeiges. Apatiniame gale taip pat turėjome gorilos dirželį.
„Be to, turime „Steed Speed T4“ kolektorių su „EvilFab Performance“ mišinio turbo komplektu. Mes naudojome lygiagrečią S472 SXE su turbokompresoriumi S488 SXE. Tai TIG suvirintas trapecinis diržas, visas nerūdijančio plieno komplektas, taip pat poliruotas. „EvilFab“ įdiegė daugiau nei 1000 AG įkroviklį, o kumštelis tikrai padės vynioti ir įsriegti.
Kadangi perstatytas 5,9 litro 12 vožtuvų variklis suksis didesniu apsisukimų dažniu ir turės didelį impulsą, Dakota nori padidinti variklio stūmoklio vožtuvo tarpą.
„Naudojant šiuos kompresorius, variklį buvo galima nesunkiai padidinti iki 100 psi, todėl iš XDP gavome storesnes tarpines, todėl turėjome daugiau vožtuvo ir stūmoklio tarpo“, – sakė jis.
„Cummins“ modeliuose taip pat yra „Fluidampr“ balansavimo įtaisai ir „Keating Machine“ ruošinių priekiniai dangčiai, tačiau ypač didelį susirūpinimą kelia pakėlimo siurblys.
„Mums reikėjo kuo daugiau degalų, todėl nusprendėme naudoti AirDog 165 4G dvigubo pakėlimo siurblius“, – sakė jis. „Kevinas iš AirDog iš tikrųjų apeina siurblio reguliatorių viduje, todėl jie tiekia visą alyvą daugiau nei 300 GPH, tiesiai į P siurblį. Jis taip pat sukūrė mums jų naują reguliuojamą padidinimo nuorodą. Grįžkite į reguliatorių.
„Savo parduotuvėje TIG litavome savo jungiamąsias detales, kad užtikrintume aukštą srauto greitį nuo 3/8 iki 1/2. Tokiu būdu mes tikrai galime reguliuoti degalų slėgį tuščiąja eiga, o tada, kai įjungiame padidinimą, jis visada palaiko slėgį ir nekaitina siurblio. maitina P siurblio priekį, o tai tikrai padeda išlaikyti siurblį vėsų ir į jį tiekti kuo daugiau degalų.
„Mes taip pat naudojame 1/2 grąžinimo“ iki pat dvigubo karterio. Vienas iš jų naudoja 1/2 colio grįžtamąją dalį iš reaktyvinio siurblio. Antrasis jo prievadas maitina „AirDog“, o tada – antrą karterio. Antrasis „AirDog“ Abiejų „AirDog“ grąžinimo greitis yra mažesnis dėl vidinio reguliatoriaus apėjimo, todėl galėjome sujungti du reguliuojamus „AirDog“ grąžinimus į vieną padėklo prievadą.
Be visų gėrybių, kurias „Full Hook Performance“ jau turėjo variklyje, Taylor norėjo šiek tiek azoto rūgšties, todėl Dakota pridėjo sceną ir įdėjo 200 azoto.
„Sakyčiau, kad su įkrovikliu ir degalais įmontuotas sunkvežimis išeis iš visų jėgų, kad sumažėtų iki 750–800 AG. atnaujinę jį į 13 mm siurblį, tikrai apribotume 4 pakopos siurblio kuro kiekį, tačiau tikrai norėjome, kad sunkvežimis vis tiek būtų kelių sunkvežimis, kad jis galėtų jį paimti ir išardyti gatvę, jei to norėtų.
Padidinti sunkvežimio našumą padeda vietoje surinkta „Reno“ visa transmisija, kuri taip pat turi keturių diskų keitiklį, „Muldoon“ rankinio vožtuvo korpusą ir reketinį perjungiklį.
Kai kurie baigiamieji visos konstrukcijos patobulinimai apima „Full Hook Performance“ dvigubas reguliuojamas valdymo svirtis, vakuuminio siurblio pašalinimą tik pavara varomam vairo stiprintuvo siurbliui, visišką variklio skyriaus laidų sulenkimą ir akumuliatoriaus perkėlimą į korpusą. .
„Tai tikrai geras pastatymas“, - pripažino Sargentas. „Tai pašalinis žmogus, jis tikrai vaikšto ir kalba. Sunkvežimis iš esmės yra specialiai sukonstruota priekaba, tačiau ji vis tiek turi visą vidų ir visą lovą. Jis taip pat išneš jį į lauką žaisti. Kondicionuosime sunkvežimius, todėl jame yra prabangus oro kondicionierius, skirtas sunkvežimiams, kurių galia viršija 1000 arklio galių.
Šiuo metu sunkvežimis trasoje neturi naujai galiai tinkamo rėmo, tačiau artimiausiu metu planuojama jį sumontuoti ant vilkiko. Be to, Dakota mums papasakojo, kad visą šio 5,9 litro „Cummins“ 12 vožtuvų variklio bloką jie sukūrė vos per tris dienas.
„Sumontavome visą degalų sistemą, surinkome visą variklį iš pliko bloko ir sugebėjome nulaužti mano variklio atramos kumštelį ir iki savaitgalio pabaigos priveržti jį prie sunkvežimio.
Kaip žinote, Dakota turi veržlumo ir ryžto, kad viskas, ką daro, pasisektų, ir esame tikri, kad ateityje išgirsite pavadinimą „Full Hook Performance“.
„Mano gyvenimo tikslas yra tai daryti visą laiką“, - sakė Sargentas. „Žinau, kad turiu valios, kad tai įvyktų. Kai nusprendžiu ką nors daryti, tikrai nesirenku „ne“. Tikiuosi, galėsiu ir toliau kurti blogus pastatus.
Savaitės dyzeliną remia AMSOIL. Jei turite variklį, kurį norėtumėte išskirti šioje serijoje, atsiųskite el. laišką Engine Builder redaktoriui Gregui Jonesui [el. paštas apsaugotas]
Paskelbimo laikas: 2022-09-19
